2025 ismét 100 feletti új elektromos kishaszongépjármű leszállításával indult a magyar piacon, ami nem hatalmas szám, de jelentős növekedés az előző év azonos hónapjához képest.

Persze lehet, hogy ez a statisztika egy kicsit most félrevezető.

Típusok

Hogy a 2024 januárjában az induló állami pályázat elszívó hatása miatt adtak-e át mindössze 26 tisztán elektromos kishaszongépjárművet a magyar kereskedések (az előzetes bejelentések miatt talán az előző pár hónapban kevesebb megrendelést adhattak le a kiváró vásárlók), azt nem tudjuk, mivel 2023-ban háromszor ennyi fogyott, 2022-ben viszont csak nyolcat helyeztek forgalomba. Ebből nehéz következtetéseket levonni, trendet kiolvasni.

A Datahouse statisztikáiban szereplő most januári 109 darab mindenesetre jelentős növekedés a tavalyi számhoz képest, és a lélektani három számjegyű kategóriában van. Ez jó hír.

A típusok listáját a Peugeot Partner vezeti, ami annak fényében meglepő, hogy a típus tavaly év végén mindössze a tizenhatodik volt.

Most egy hónap alatt majdnem annyi elektromos Partner állt szolgálatba, mint tavaly egész évben.

A BYD ETP3 folytatta a 2024-es jó sorozatát, második lett januárban, míg a bronzot az Opel Combo szerezte meg – ez a 13 darab a tavalyi teljes éves mennyiség negyede.

A többiekről most nem sokat fogunk beszélni, mert a 10 körüli/alatti darabszámok eléggé szomorúak. Inkább kis általános iránymutatást fűznénk a táblázathoz, mert a változás oszlopban elég sok a kihúzott sor. Ezt akkor használjuk, ha értelmetlen számot mutatnánk itt, például az előző évi nulla helyett most egy vagy két autó adtak át, vagy a korábbi nagyon alacsony bázis miatt 1000 százalék feletti növekedés mutatkozik, ami nyilván matematikailag valós adat, de félrevezető.

Márkák

A Peugeot a Partner sikerének hátán megszerezte az első helyet az elektromos kisteherautók piacán januárban és a másodikra szorította a tavalyi év nyertesét, a Mercedes-Benzt.

A BYD, az Opel és a Citroën tudtak még tíznél több járművet átadni.

Mint mindig, csoport szinten is összesítettük az adatokat, amelynek a Stellantis lett a nyertese.

Januárban a teljes elektromos kishaszongépjármű-piac több, mint felét vitte el a holland székhelyű amerikai-európai vállalat.

A Mercedes és a BYD fértek még fel a dobogóra, de azért nyilván ez nem azt jelenti, hogy a többiek megsemmisültek, valószínűleg ismét márkánként, autógyáranként nagyon eltérő időpontban fogunk megugrásokat látni idén is, amikor tömbösítve megérkezik egy-egy nagyobb szállítmány az országba.

Messzemenő következtetéseket egy hónap adataiból felesleges levonni, azzal várnánk legalább a negyedév végéig, de lehet, inkább az év közepéig.

Hajtáslánc

Idén januárban 1992 új kishaszongépjárművet adtak át hazánkban, ami 36 százalékos növekedés az előző év azonos hónapjához képest.

A hajtásláncok statisztikájánál változtattunk egy kicsit. Hogy jobban tudjuk követni a trendeket, mostantól az előző két év teljes éves adatát fogjuk mindig összehasonlítani az aktuális évből eltelt időszakkal. Itt, úgy éreztük, nincs túl nagy értelme egy-egy hónapot összevetni.

Ennek megfelelően nincs túl nagy változás tavaly év végéhez képest most januárban a tisztán elektromos hajtás terén – továbbra is 5,5 százalék körül vagyunk.

Ennél izgalmasabb az a változás viszont, amit a belső égésű, vagy azzal kombinált hajtásláncok mutatnak.

A benzinmotorok továbbra is elenyésző arányt képviselnek, és úgy néz ki, meggyógyult a a Toyota Hilux anomália is, ismét dízelként regisztrálják ezeket a kocsikat, így már nem torzítják el az Egyéb kategóriát (2023-at még igen, 2024-et viszont mi korrigáltuk manuálisan tavaly).

A hibrideknél és a dízeleknél azonban elkezdődött valami, ami egyelőre egy érdekes hónap, de az EU 2025-ös CO₂ szabályainak ismeretében nem kizárt, hogy egy nagyobb változást látunk.

Nem, nem a plug-in hibridekről beszélünk, azokból tavaly egész évben mindössze 35 darab fogyott (0,14%) és most januárban egy sem kelt el, így továbbra is egy kalap alá vesszük a kategóriát a sima, nem tölthető hibridekkel.

Míg azonban tavaly egész évben mindössze három mild hibrid talált gazdára, most januárban 39-et adtak át.

Különösen érdekes, hogy miközben a sima hibrideknél csak benzinmotorosakat vásároltak tavaly, most ezek a mild hibridek mind dízelmotorosak voltak. Ezzel párhuzamosan pedig a sima dízelek aránya, most először, egy hajszállal csökkent is.

Lehetséges, hogy 2025-ben az új EU-s határértékek miatt a kishaszongépjárműveknél elkezd majd hódítani a dízel mild hibrid, ahhoz hasonlóan, ahogy a benzines mild hibridek a személyautóknál lettek a legnépszerűbb hajtáslánc?

Nos, erre még korai lenne válaszolni, ugyanis jelenleg az összes ilyen jármű egyetlen típusból, a feljebb már említett Toyota Hiluxból került ki, így kérdés, a Toyota lépett először és hamarosan mások is követik majd, vagy csak magányos harcosként váltott erre az útra.

Forrás: www.villanyautosok.hu