Az elmúlt évek visszatérő témája, hogy jönnek a „kínaiak‟ és leigázzák Európát. Na de hogyan teljesítettek tavaly a magyar villanyautó-piacon ezek a hódítók?
Kínai hódítók?
Az új elektromos személyautók 2025-ös listájából kigyűjtöttük azokat, amelyek kínai márkákhoz tartoznak, hogy lássuk, hány ilyen autó talált gazdára tavaly.
| Típus | 2025 éves |
|---|---|
| BYD ATTO 2 | 171 |
| BYD ATTO 3 | 333 |
| BYD DOLPHIN | 149 |
| BYD DOLPHIN SURF | 252 |
| BYD SEAL | 294 |
| BYD SEAL U | 189 |
| BYD SEALION 7 | 332 |
| BYD TANG | 51 |
| DONGFENG BOX | 9 |
| JAECOO 5 | 9 |
| JMEV YI | 2 |
| LEAPMOTOR B10 | 11 |
| LEAPMOTOR C10 | 12 |
| LEAPMOTOR T03 | 45 |
| MG CYBERSTER | 1 |
| MG MG4 | 38 |
| MG MG5 | 5 |
| MG MGS5 | 16 |
| NIO EL6 | 4 |
| NIO EL8 | 1 |
| NIO ET5 | 3 |
| NIO FIREFLY | 4 |
| OMODA 5 | 135 |
| XIAOMI YU7 | 1 |
| XPENG G9 | 2 |
| XPENG G6 | 2 |
| XPENG P7I | 1 |
| Összesen | 2072 |
A típusok és márkák listájánál most szándékosan nincsenek helyezések, mert itt nem a közöttük lévő rangsor a lényeges, hanem összesített arányuk a magyar piacon.
Elsőre a 2072 autó (19%) viszonylag soknak tűnik a 11 ezerből – a hazai kínai részarány biztosan az európai átlag felett van. De lehet, érdemes úgy tovább bontani a listát, hogy van a BYD és mindenki más.
Igen, a legnagyobb kínai autógyártó messze felülreprezentálja magát a magyar piacon és a cég a kínai villanyautó-eladások 85 százalékáért felel hazánkban.
A többiek együtt összesen 301 tisztán elektromos autót adtak el, ami a magyar villanyautó-piac 2,7 százalékát jelentette. Több a listán szereplő márkának még hivatalos képviselete sincs, vagy az év nagy részében nem volt Magyarországon.
| Márka | 2025 éves |
|---|---|
| BYD | 1771 |
| DONGFENG | 9 |
| JAECOO | 9 |
| JMEV | 2 |
| LEAPMOTOR | 68 |
| MG | 60 |
| NIO | 12 |
| OMODA | 135 |
| XIAOMI | 1 |
| XPENG | 5 |
| Összesen: | 2072 |
Nem minden kínai, ami kínai
Ám a fenti adatok a kínai márkákról, nem a kínai gyártásról szólnak. Kíváncsiak voltunk arra is, mely országokban, régiókban készültek a hazánkban eladott elektromos személyautók.
A fenti adatoknál egyszerűsítettünk, Európát nem bontottuk külön országokra.
A Volvo EX30 gyártása év közben fokozatosan váltott át Belgiumra a korábbi kínai helyszínről – itt mi az áprilistól egyre nagyobb számban megjelenő 2025-ös modellév példányait soroltuk Európához.
Mint látszik, Európa után tavaly valóban Kína volt az autók a második leggyakoribb származási helye, ám ez nem csak a kínai márkák számlájára írható.
A legnagyobb darabszámban értékesített kínai gyártású autó nem egy BYD, hanem a Tesla Model 3 volt, amely a teljes kínai import 21 százalékát tette ki.
A Teslán és a kínai márkákon kívül egyébként a BMW, a Cupra, a Dacia, a Honda, a Mazda, a Mini és a Volvo is hozott be autókat Kínából, ők az import 11 százalékát tették ki.
Így elmondható, hogy a Kínából származó autók harmadát nem kínai, hanem nagy nemzetközi márkák importálták hazánkba.
Forrás: www.villanyautosok.hu