A Reuters öt különböző, az ügyre rálátó forrásra hivatkozva arról ír, hogy a Stellantis a befektetéseinek nagy részét a Jeep, Ram, Peugeot és Fiat márkáira fogja összpontosítani Antonio Filosa vezérigazgató májusban bejelentendő stratégiai terve keretében. Ennek oka, hogy a konszern bevételei elmaradnak a várttól, piaci részesedése pedig csökkent: Európában 2025-ben már csak 14,3, az Egyesült Államokban pedig mindössze 7,7 százalékos részesedéssel rendelkeztek az újautó-eladásokban a Stellantis-márkák az alapításkori 20,2, illetve 12 százalékos arányhoz képest.

A kisebb volumenű márkák, amelyek korábban egyenlőbb szeletet kaptak a belső befektetési tortából, regionális vagy országos szereplőkké válnak azokon a piacokon, ahol már eddig is erősek voltak, vagy komoly potenciállal rendelkeznek – tették hozzá a Reuters forrásai.

A Stellantis 14+1 márkával rendelkezik, a plusz egy a vegyesvállalatként Európában forgalmazott Leapmotor. Európában az említett Fiat és Peugeot mellett az Alfa Romeo, az Abarth, a Citroën, a DS, a Lancia, a Maserati, az Opel és a Vauxhall, míg Észak-Amerikában a Ram, a Dodge és a Chrysler tartozik a holland székhelyű Stellantis égisze alá.

A konszern a Reutersnek azt nyilatkozta, hogy márkái jelentik az erősségét, és hangsúlyozta a „globális méret és a mély helyi gyökerek” keverékét, anélkül, hogy közvetlenül kommentálta volna a tervezett átszervezést.

Négy európai márka viszi a hátán az eladásokat

Európában a Leapmotort nem számolva tíz márkával van jelen a konszern, ám az eladások mintegy 88 százalékát négy gyártó hozta össze 2025-ben: a Peugeot a maga 34 százalékos részesedésével a vezető OEM, a másik kiemelt magmárka, a Fiat viszont csak a negyedik 14 százalékkal. 21 százalékos részesedést produkált az Opel és a Vauxhall együttesen, míg a Citroën 19 százalékos szeletet hasít ki az 1,9 milliós európai tortából.

Az Egyesült Államokban 1,3 millió autót értékesített a Stellantis, ennek majdnem fele, 47 százalék Jeep volt. A Ram további 34 százalékért felelt, a Chrysler 10, a Dodge 8 százalékot ért el. Az európai márkák közül az Alfa Romeo van jelen a maga 1 százalékával.

Milyen sors vár a többiekre?

Filosa terve tehát – a Reuters forrásai szerint – a legtöbb autót értékesítő, és leginkább jövedelmező márkákra összpontosítana. Elődje, Carlos Tavares inkább arra törekedett, hogy nagyjából egyenlő arányban részesüljenek a fejlesztésekből a tagok.

Az új stratégiája értelmében a Stellantis az olyan márkákkal, mint a Citroën, az Opel és az Alfa Romeo bizonyos országokra és piaci szegmensekre fog fókuszálni a Reuters forrásai szerint.

A regionális márkák számára kínált lehetőségek közé tartozik a fő márkák által kifejlesztett platformok és technológiák használata, valamint saját belső és külső formatervezési jellemzők hozzáadása a megkülönböztethető megjelenés és vezetési élmény érdekében.