A Stellantis vezérigazgatója szerint a konszernnek vissza kell térnie az alapértékeihez.
Antonio Filosa szerint a Stellantisnak ismét olyan autókat kell gyártania, amilyeneket a vásárlók ténylegesen meg is akarnak venni. Ennek részeként ismét nagyobb hangsúlyt kapnak a benzinmotorok, miután a vállalat korábban jelentős erőforrásokat fordított az elektromos átállásra. A változás különösen Észak-Amerikában lehet látványos, ahol a vásárlók továbbra is keresik a hagyományos hajtásláncokat, különösen a nagyobb pickupokban és szabadidő-autókban. A Ram HEMI V8-as motorjának visszatérése jól jelzi az új irányt: a Stellantis nem akar lemondani azokról a vevőkről, akiknek az elektromos autó nem megfelelő alternatíva.
A hajtáslánc-stratégia átalakítása azonban önmagában kevés lesz, ha a konszern nem tudja rendezni a termékei minőségével kapcsolatos problémákat. Filosa ezért a gyártási hibák visszaszorítását és a megbízhatóság javítását is kiemelt feladatként kezeli. A vállalat közel ötven külön minőségügyi csapatot állít fel, miközben 2025-ben több mint kétezer mérnököt vett fel, hogy megerősítse a fejlesztést, a tesztelést és a minőség-ellenőrzést. A cél, hogy 2028-ra minden olyan piaci szegmensben és régióban, ahol jelen van, a legjobb 25 százalékba kerüljön minőség tekintetében. Ez komoly vállalás egy ekkora méretű és ilyen sok márkából álló csoport számára.
A Stellantis már javulásról is beszámolt: a vállalat saját adatai szerint 2026 második negyedévében Észak-Amerikában 38, Európában pedig 24 százalékkal csökkent a használat első három hónapjában jelentkező minőségi problémák mutatója. Ezek biztató számok, de egyelőre nem bizonyítják, hogy a modellek hosszú távú megbízhatósága is hasonló mértékben javult. Ehhez a tulajdonosi tapasztalatoknak, a garanciális javítások számának és a szervizköltségeknek is tartósan kedvező irányba kell változniuk. A minőség javítása ráadásul nem olcsó mulatság, különösen úgy, hogy a konszernnek közben a költségeit is kordában kell tartania. Több Stellantis-márka is rendszeresen szerepel a megbízhatósági rangsorok alsó felén, a problémával azonban nincs egyedül, a Ford például idén eddig összesen 13,6 millió autót érintő visszahívásnál jár.
Forrás: www.totalcar.hu