Európa három legnagyobb volumenű autógyártója a detroiti hármak mintájára szövetséget hoz létre, hogy közösen léphessenek fel a kínai autók és az emissziós szabályozás ellen.

A Volkswagen-csoport, a Stellantis és a Renault-csoport összefog, hogy ellensúlyozzák a kínai autógyártókat – amelyek európai piaci részesedése az idei év első nyolc hónapjában a duplájára, mintegy 10 százalékra nőtt –, és hogy lassítsák az elektromos átállást, amely hatalmas beruházásokat igényel. „Mi adjuk az európai autógyártás több mint 60 százalékát” – jelentette ki Oliver Blume, a VW-csoport vezérigazgatója október 13-án, a Párizsi Autószalonon tartott iparági csúcstalálkozón. „Meg kell védenünk Európa ipari bázisát, és ezt most kell megtennünk.” Blume hangsúlyozta: „Rengeteg autót értékesítünk viszonylag alacsony haszonkulccsal. Ezt az üzleti modellt Európában komoly veszély fenyegeti.”

A vállalatok álláspontja nagyrészt egybeesik az Európai Unió felé megfogalmazott üzeneteikben. Az EU a tervek szerint az állami támogatásokat és az autóflottákra vonatkozó adókedvezményeket ahhoz a feltételhez kötné, hogy az elektromos járműveket Európában, helyi hozzáadott értékkel állítsák elő. Emellett napirenden van egy olyan autóipari csomag is, amely enyhíthetné a 2035-re előírt zéró károsanyag-kibocsátási kötelezettséget. A tét hatalmas: több tízmilliárd eurónyi tervezett beruházás, valamint – a kibocsátási célokat teljesíteni nem tudó gyártók esetében – milliárdos nagyságrendű bírságok. A helyzet különösen kritikus a Volkswagen esetében, ahol Blume vezetésével éppen egy olyan átszervezés kezdődik, amely négy európai gyár bezárásával és világszerte 100 000 munkahely megszüntetésével járhat. „Európának szüksége van egy erős, nagy volumenű szegmensre” – mondta Blume. „Az ökoszisztéma nem maradhat fenn pusztán luxusautókból.”

A Renault, a Stellantis és a VW júniusban közös levelet küldött az Európai Bizottságnak, amelyben kompromisszumos javaslatot tettek a helyi hozzáadott érték kérdésében. Azt kérik, hogy amennyiben egy gyártó EU-n belül készült járműveinek 70 százaléka megfelel a kritériumoknak, úgy az Európában értékesített összes autója váljon jogosulttá a támogatásokra. Blume szerint ez a megoldás tiszteletben tartja a már kialakult kereskedelmi kapcsolatokat. A három nagy gyártó abban is egyetért, hogy szükség van bizonyos jóváírásokra a kisautók esetében, bár a részleteket illetően mindegyik nagy gyártó más-más szempontokat emelt ki. Francois Provost, a Renault vezérigazgatója például azt javasolta, hogy a kisautókra vonatkozó szabályozásokat tíz évre fagyasszák be; ez lehetővé tenné a mérnökök számára a költségek csökkentését és az autók megfizethetőbbé tételét. Blume ezzel szemben azt szorgalmazta, hogy vezessenek be egy külön kedvezményrendszert az EU-ban gyártott akkumulátorokat használó járművekre.

Antonio Filosa, a Stellantis vezérigazgatója azonnali cselekvést sürgetett, még akkor is, ha a végeredmény nem lesz tökéletes. „Most van itt az ideje a kompromisszumok megtalálásának és a szabályozások elfogadásának” – jelentette ki Filosa a csúcstalálkozón. „A részletek 90 százalékában egyetértünk, ahogyan abban is, hogy sürgősen rendezni kell a szabályozási kérdéseket. Bizonyos engedményekre szükség lesz, de összességében mindenki nyer, ha megszületnek a szabályok – beleértve a CO2-kibocsátással kapcsolatos rugalmas megoldásokat és az egyenlő versenyfeltételeket is” – tette hozzá. Provost arra figyelmeztetett: ha a döntéshozók nem tanúsítanak rugalmasságot az autógyártókra vonatkozó 2030-as szén-dioxid-kibocsátási célok tekintetében, a Renault kénytelen lehet mintegy 300 000 járművel csökkenteni európai termelését. Blume üdvözölte az autóipari csomag főbb pontjait érintő, körvonalazódó francia–német kompromisszumot; a konferencia egyik moderátorának elárulta, hogy találkozott Friedrich Merz német kancellárral, és egyeztetett Emmanuel Macron francia elnökkel is.

A legfontosabb, hogy mi, Európa legnagyobb autógyártói, kijelöljük az irányt” – mondta Blume. „Európa csak akkor lehet erős, ha erős az ipara.

Forrás: www.autonavigator.hu