A Jeep Compass 4xe tisztán elektromos, összkerékhajtású változatát a svédországi Arjeplogban, sarkvidéki körülmények között tették próbára. A havas, jeges útfelületeken végzett teszt középpontjában a hajtott kerekek tapadásának fenntartása és az elektromos nyomatékelosztás állt. A rendszer a mindennapi közlekedésben is fontos lehet, hiszen a fagyott aszfalt vagy a heves esőzés gyorsan megváltoztathatja a tapadási viszonyokat.
A két egymástól független, elektronikusan összehangolt elektromos motor közül az első tengelyt hajtó egység 157 kW teljesítményt és 345 Nm nyomatékot, a hátsó pedig 132 kW-ot és 232 Nm-t biztosít. A külön vezérelt hajtások révén a nyomaték az első és a hátsó tengely között a pillanatnyi útviszonyoknak megfelelően osztható el. Az új Compass 4xe WLTP szerinti hatótávolsága akár 606 kilométer. Ez a szabványos mérési ciklusra vonatkozó adat egységes alapot ad a hatótávolsági értékek összehasonlításához. A villanymotorok fordulatszámának precíz szabályozása nemcsak a gyorsításnál, hanem a lassításnál is szerepet kap. Az elektronika valós időben érzékeli a kerékcsúszást, a változó terheléshez igazítja a hajtónyomatékot, és csillapítja a hajtáslánc lengéseit. A vezérlés együttműködik a blokkolásgátlóval (ABS) és az elektronikus menetstabilizáló rendszerrel (ESP), ami különösen kis tapadású felületen lényeges.
A Selec-Terrain rendszer AUTO, SPORT, SAND & MUD, SNOW és 4WD LOCK üzemmódot kínál. Ezeket a vezető a választókapcsolóval állíthatja be, az útviszonyokhoz igazítva a hajtás és a menetdinamikai rendszerek működését. A kiválasztott üzemmód befolyásolja a gázpedálra adott választ, a hajtásrendszer beállításait és az összkerékhajtás szabályozását. A vezető így nem külön-külön avatkozik be az egyes rendszerek működésébe, hanem egyetlen választással hangolja össze azokat az adott tapadási körülményekhez.
A havas, jeges burkolatra szánt SNOW beállítás a maximális teljesítmény 80 százalékát engedi kihasználni, a fokozatos nyomatékfelépülést elősegítve. Ebben az üzemmódban az összkerékhajtás állandóan aktív, a kipörgésgátló és az ESP pedig külön kalibrációval dolgozik. A mindkét tengelyen visszafogott kerékcsúszási határértékeket alkalmazó szabályozás célja, hogy a kerekek ne veszítsék el idő előtt a tapadást.
Forrás: media.stellantis.com, www.gepmax.hu