A Fiat hosszú ideje különös kettősségben élt Európában: habár a márka olyan ikonikus modellekre támaszkodott, mint az 500-as vagy a Panda, a kínálata fokozatosan beszűkült, miközben a versenytársak egyre agresszívebben terjeszkedtek az olcsó SUV-ok és elektromos városi autók piacán. Most azonban a Stellantis új, 2030-ig szóló stratégiája teljesen új pályára állítja az olasz márkát.
A ’The Sunny Road to 2030’ beszédes nevű tervvel a FIAT átfogó identitásváltásra készül, azzal a céllal, hogy a márka újra a megfizethető, szerethető és praktikus autók specialistája legyen – méghozzá globális szinten. Ezért 2030-ig összesen 13 új modellt mutat be, amelyek Európában, Dél-Amerikában és más feltörekvő piacokon is megjelennek majd.
Az új stratégia szerint a FIAT jövőbeli kínálata két fő pillér köré épül: az Urban Mobility szekciót ultrakompakt városi közlekedésre alkalmas járművek, az Affordable Family Transportation részt pedig megfizethető családi autók és SUV-ok alkotják. Ez a kettősség visszatérés a Fiat történelmi gyökereihez az olasz márka mindig akkor volt igazán erős, amikor egyszerű, praktikus és olcsón fenntartható autókat kínált a tömegeknek. A különbség most annyi, hogy ezt az elektromos korszakban kell újraértelmezni.
Az elmúlt években a Grande Panda lett a Fiat új formavilágának alapja: szögletes, játékos, retró hangulatú dizájnja egyszerre idézi a klasszikus Pandát és a modern crossoverek világát. Erre a stílusra épülnek majd a következő évek új modelljei is. A FIAT vezetése pedig azt szeretné, hogy komplett modellcsaláddá fejlődjön a Panda. Ezért a következő évek egyik legfontosabb újdonsága a kétféle – hagyományos SUV és kupés Fastback – karosszériával érkező Grizzly, mely a Grande Panda nagytestvéreként a Dacia és a Skoda megfizethető szabadidő-autóit akarja megszorongatni. A Grizzly a Stellantis Smart Car platformjára épül, ezt használja a Grande Panda, a Citroën C3 és C3 Aircross, valamint az Opel Frontera. Így várhatóan mild hybrid benzines hajtásláncokkal, hagyományos belső égésű erőforrásokkal és tisztán villanymotorokkal is piacra kerül majd.
Talán ennél is érdekesebb irány a FIAT városi mikromobilitási stratégiája. A Magyarországon hamarosan bemutatkozó Topolino mellé érkezik a négyüléses Quattrolino, melynek formája az 1950-es évek legendás Fiat Multipláját idézi: rövid orr, egyterűs kialakítás, maximális helykihasználás jellemzi. Az olaszok szerint ezek a járművek különösen fontosak lesznek a túlzsúfolt európai városokban, a fiatal vásárlók körében, valamint azok számára, akik nem akarnak nagy és drága elektromos autót fenntartani. Eközben a Tris egy elektromos háromkerekű jármű, amit részben városi áruszállításra fejlesztettek ki, újragondolva a régi olasz kis haszonjárműveket. A legfurcsább mégis egy név nélküli, elektromos koncepció, mely rendkívül kompakt, játékautós és háromüléses – a vezető elöl, középen ülne.
A FIAT Dél-Amerikában is igyekezne megtartani vezető szerepét, a pick-upokra és a SUV-okra helyezve a hangsúlyt. A Stellantis ezért 60 milliárd eurós fejlesztési programba kezd 2030-ig: 60 új modellt, 50 jelentős modellfrissítést és több tucat elektromos vagy hibrid hajtásláncot ígér. A FIAT láthatóan visszatér a gyökereihez: olcsó, szerethető, praktikus és karakteres autók gyártásához. A stratégia lényege nem a luxus, hanem az elérhető árú mobilitás.
