Ahogy a legtöbb hatalmas európai autó konszern, úgy a Stellantis is szenved attól manapság, hogy nem tudják elég gyártással kitölteni a szabad gyártósori kapacitásaikat. Akik nyitottak erre, azoknak most nagyon jól jön a kínai előrenyomulás, hiszen ezek az ázsiai gyártók boldogan átveszik a kihasználatlan gyártósorokat, hogy ezzel is begyorsíthassák az európai terjeszkedésüket. Márpedig úgy tűnik, hogy a Stellantis nyitott a kínai együttműködésekre, hiszen épp mostanában jelentették be, hogy szorosabbra fűzik a közös munkát a startup Leapmotorral, aminek az európai értékesítési jogaiért eleve ők felelnek, másrészt szabad utat kapott a Dongfeng is, hogy kihasználatlan francia gyártósoraikon Voyah prémium modelleket szerelhessenek össze.

Ha ez nem lenne elég, most úgy tűnik, hogy a BYD is képbe kerülhet a Stellantis számára, ugyanis Stella Li, aki a BYD európai terjeszkedéséért is felel, most elárulta egy interjúban, hogy épp Olaszországban keresnek gyártási kapacitást, ami nagyrészt a Stellantis kezében van. Olaszország azon európai országok közé tartozik, amelyik tárt karokkal fogadja a kínai gyártókat és szabadabban kezelik a szabályokat. Li azt is hozzátette, hogy még semmiről sem született döntés, több gyárt is meglátogattak az utóbbi időkben, de Olaszország a legesélyesebb jelenleg, illetve Franciaország is képben van az olcsó energiaárak miatt. Közben egyre kevesebb szó esik róla ugyan, de elméletileg a szegedi gyártósor is épül, ahol a Dolphin Surf és Atto 2 modelleket gyártanák a jövőben, évi 300 000 darabos gyártási kapacitással.

Ami azonban még érdekesebb, hogy Stella Li megemlítette, hogy mennyire érdekesnek találják a Maserati márkát. „Tanulmányozzuk, de még nem született döntés róla.” – tette hozzá Li azokkal a felvetésekkel kapcsolatban, hogy egyszer átvenné a márkát a BYD. Ugyanis ők is tisztában vannak vele, hogy jelenleg azok a kínai gyártók tudnak stabilan sikeresen lenni Európában, akik valamilyen európai kötődéssel már rendelkeztek, esetleg átvettek egy komplett márkát. Ilyen például a SAIC számára az MG, vagy a Geely számára a Volvo. A kezdeti időkben a már meglévő tapasztalat, hogy mi fontos az európai ügyfelek számára, rendkívüli versenyelőnyt jelent. Mindezt úgy, hogy közben a saját prémium márkájukat, a Denzát is igyekeznek bevezetni itt Európában, egyelőre inkább kevesebb, mint több sikerrel.